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洪流聯盟十周年，滴滴舉宴，幾千隻人頭在攢動，現場空調不太足。
然而商場的黑暗森林裡，一切看上去是和平的時間隻是戰鬥在尿歇。打臉的是，自己還老是嘹亮地宣佈主場已結束——簡直白讀那麼多戰爭史。
然而直到美團登陸上海，三天拿下三成市場，才讓他意識到這是個紙糊的“偽”壁壘——快車市場尚沒有進化到那麼精細化競爭的程度，滴滴本身也沒有完成壁壘的建設工程。
（Earth C-137, 2028）
大傢今天來到這裡，看到的，不僅僅是一傢風華正茂、勃勃向上的公司，更是一份由勇氣和信任所支撐的商業藍圖。
但是讀到第一句，程維就想捶胸頓足。
小兒膨脹，最棘手。
用戶跟別人跑瞭，一邊跑一邊還diss我們活糙殺熟補貼少；
“滴滴是用科技改善人類生活的壯麗事業。我們已經改變瞭幾億人的生活，未來我們將成為全球幾十億人生活中的一部分。
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快車是有壁壘的，在於交易市場設計和技術能力，是一個包括瞭技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。
然而作為一傢年輕的互聯網公司，滴滴的發展並非一路坦途。2018年，我們曾遭遇過一段至暗時刻……”
前途仿佛是一個恐怖遊輪式的死循環，前腳正要踏入工業文明，後腿就被拖回石器時代，不得不繼續掄錘子肉搏。一個美團倒下瞭，還有千千萬萬個美團會站起來。
對外，他說，這個數字代表瞭滴滴已經成瞭中國乃至於全球最大的交通運輸網絡。
第一個范本是大眾。就在聯盟成立大會之後沒幾天，大眾便和滴滴共同成立瞭一傢合資公司。此前其實滴滴和車和傢就曾說過要成立合資公司，但至諸大眾，這個噸位畢竟是不一樣的。
前一天橫空出世瞭一波負面利空，股價正應聲墜落。等一會兒涮屏標題想必就是，“程維一小時蒸發XX億”。
大會結束，將近晚飯時間，北京正處在無限的擁堵中。
嘖嘖，他當時其實特別滿意自己的淡定，側漏三分霸氣，為先前拋出的那句“爾要戰，便戰”，又增加一道意氣風發的註腳。
第一批成員包括瞭北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和傢、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等一共31傢汽車產業鏈上的企業……”
“下面，有請滴滴出行創始人程維先生致辭——”
而賦能車企之後，車企便能直接作為出行服務方，而滴滴則將從前臺躺槍向類似淘寶這樣的生態平臺轉型，從技術、服務、運營、體驗方面給予靈魂式的支持，但同時分散瞭成為眾矢之的的風險。
他摸出瞭講稿。這是助理的助理小楊連夜起草、再逐層潤色而成的集體智慧的結晶。作為一傢上市公司的大佬，怎麼能在這些細枝末節上親力親為呢，那便太不分主次瞭。
車圈認為，滴滴是在找背書，通過和大企業合縱連橫來支持自己的行業地位；
他說，中國有350個網約車平臺，多一個競爭者而已。
對手有巨頭撐腰，新融資將至，新版圖裡還有我們周旋瞭很久都不得的自行車；
但是，滴滴詭異的大度，卻不是所有人都看得透：要把電動汽車成功盈利的經驗復制給全行業，除瞭為人間多獻出一點愛，動機是什麼？
……誒，原創的誠意呢？
當時，成立聯盟的背景，是直白而明確的：所有人都意識到，出行/汽車將不分傢。無論是篤信市場前景，還是為瞭左手倒右手消化必須生產的電動車，車企們都準備開幹/已經開幹出行業務。
十年前，聯盟成立大會上，我曾這麼說。
很快地，三戰對手上線。
程維被唐裝的衣領掐得有些心絞痛，並且逐字遞增。一上來就說負面，這樣的結構合適嗎？扣雞腿，一定要扣雞腿。
“魯迅曾說，猛獸總是獨行，牛羊才成群結隊。這真是他說的。但在滴滴眼中，牛羊才能實現最大化的規模效益，猛獸反而沒什麼轉化率。
得益於此，滴滴才能浴火重生，到現在成長為真正國際運營的巨制，全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求。
所以，那本是有望在集團層面實現年度微盈利的元年。經歷瞭網約車圈二次大戰之後，滴滴終於得以張開雙臂擁抱和平興業的新希望。
程維又開始鬱悶瞭。他本來並沒有打算非得完整地磕完31個企業名稱，預備“等等”一下，誰知道到場的友軍領導應聲起立加戲瞭，31碗水說什麼也要端平……
壁壘淪為笑話，韭菜割不瞭，地界也圈不牢；
程維坐瞭下來，心裡盤瞭兩件事。
在第一幕出現的槍，在第三幕中必然會發射。
最終，美團仍舊是用的兩頭貼錢的原始方式，毫無壓力地燒開大門。那一年，程維35歲，正在油膩的路上越走越遠，卻還是被說太年輕，輕率的輕。
知道的時候驚訝嗎？有人曾經問過。
每個人都在說，我們沒有出路。
但是新的轉機出現瞭，滴滴成立瞭洪流聯盟。
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據我們瞭解，除瞭滴滴，還沒有任何一傢公司，能靠著廣泛聯盟的形式實現成功逆轉。”
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到今天，他都覺得和之前的Uber相比，美團隻能算作一個財大氣粗的移民。而此前的實踐已經證明，光燒錢是不頂卵用的。
而洪流聯盟，就是一個積累牛羊的過程。在座有些老人應該還記得，十年前人們流行把這個過程稱為賦能。
滴滴把自己在流量、大數據、產品運營能力和渠道網絡等等資源，都開放給聯盟的成員，授之以漁地給他們提供瞭在汽車租賃/運營、分時租賃、後市場等等領域的解決方案。
此外，還聯合開發瞭專門為共享而設計的汽車，一起探討瞭設計和標準，並推動大規模運營。
簡單來說，我們和每一個盟友都做瞭一個滴滴化的產品。
唐裝素裹的程維有些心不在焉。
這個冗長的互動，讓他想起第一次看到這麼老長的一段，是在十年前的新聞通稿裡。
美團推出打車業務的那一天，他還在和王興一起吃飯。兩人相識很早，私交不錯。吃飯的時候，他毫不知情，王興也隻字未提；直到吃完飯看新聞他才知道，不能愉快地玩耍瞭。
“從沒見過比我們還脆弱的壟斷者：
那是他最不會忘記、也最不願憶起的日子——滴滴恰6歲，年服務74億次，日單超過3000萬筆。
互聯網圈認為，滴滴是在講故事，通過和大企業合縱連橫來為IPO鋪路。
實際上，賦能更是有效解決瞭滴滴死局中的第一環，用戶體驗。此前，以體驗立足的網約車最難解決的就是用戶體驗問題。
著名網友Keso曾指出，網約車其實是一個各方都不會滿意的市場，因為一個平臺很難做到用戶少花錢，司機多賺錢，平臺本身還有利可圖。所以無論是用戶還是司機，都自帶怨氣，撒在滴滴身上。
Keso對比瞭淘寶，指出同樣是多邊市場，淘寶卻不是這個情況。
因為在淘寶，平臺是平臺，服務方是服務方，平臺不參與服務，因而可以作為服務的仲裁者，用戶可以就服務方的服務質量向平臺投訴；而在滴滴，出行平臺自身就是服務方，而且是唯一的服務方，用戶的任何不滿，都是對滴滴不滿。
司儀打破瞭他的憂鬱。
“感謝大傢對滴滴的關註和支持。
新的合資公司中，大眾最初將持有40%股份，它的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品，與滴滴共同組建一個運營車隊。
這傢公司後來成為滴滴出行版圖中的裡程碑，通過盟友去擴大市場、分管流量，滴滴才得以餘力去打磨更精細的競爭力，讓消費者和服務方把錢掏得心服口服。這裡開始，滴滴才談得上建設壁壘。
“開放的背後其實是專註，隻有專註才能看清楚自己要做什麼，也才能有真正的開放。
對內，這個數字則意味著滴滴從市占率、日單量、用戶數等鋪量型指標畢業，轉而以收支平衡為考核，預備在18～24個月內啟動上市。
今天我很驕傲地說，台中五星級月子中心｜台中五星級月子中心推薦滴滴做到瞭！”
這傢發跡於深圳的新生代獨角獸，路線共享和自動駕駛的算法的確先進，在珠三角的市占率相當猖獗，最近六個月內還連續拿瞭兩輪巨額融資，不乏某個巨頭的明確支持。
請和我們一起，永遠相信美好的事情即將發生！”
演講完畢，臺下掌聲雷動，誰知道混瞭幾成的感動、木訥和巴掌。
顯然，幕後的推手一定是牛油果出行。
首先，這個寫稿的人必須開掉。
至於牛油果出行，明天就和Jean去趟深圳，看看怎麼著把它給收瞭。這個地步瞭，確認一下地位順序還是必要的，小桔面前，其他水果都不算個什麼。
45歲的程維已經不再是那個要靠硬仗圈地的年輕人。技術不能把所有業務全都攫取走，技術是不能解決一切問題的。
現在真正讓他頭疼的人是吉利。它和奔馳寶馬的出行聯盟，在利潤率更高的專車市場，才是硬核對手。
今年，滴滴成立16年。我覺得有必要重新審視，台中產後月子中心｜台中產後月子中心推薦滴滴是誰，滴滴為什麼而奮鬥。”
他正在刷著新聞。答案揭曉：原來他在一小時內蒸發瞭6個億。一位相熟的媒體朋友給他微信虔誠地詢問情況。
他看著眼前這座平靜而沉寂的城市，僅僅寫道：
“快車無戰事。”返回搜狐，查看更多
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哼，一看又是在帶節奏，還全是套路。公關戰真是一屆不如一屆。可惡的是，明知如此，仍有不少人亂寫一些10萬+的真相，制造滴滴即將被幹掉的恐慌。
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